Transportbedrijven moeten uiterlijk 19 augustus 2025 hun internationaal rijdende vrachtwagens met een eerste generatie slimme tachograaf laten ombouwen naar de tweede generatie (Gen2v2). De komende maanden zijn cruciaal, aangezien werkplaatsen al op volle toeren draaien. Ondernemers die te lang wachten, riskeren lange wachttijden en boetes.
Huidige situatie: drukte in werkplaatsen en strengere controles
Transportbedrijven zijn inmiddels op de hoogte van de verplichte retrofits, en het is nu vooral zaak om deze op tijd uit te voeren. Werkplaatsen zijn steeds efficiënter geworden in de uitvoering, waardoor de ombouw sneller verloopt. VDO beheert o.a. een database waarin wordt bijgehouden of een vrachtwagen al een retrofit heeft ondergaan. Dit stelt werkplaatsen in staat om sneller en effectiever te werken.
De Europese Unie kende een coulanceperiode van twee maanden voor de eerste “golf” tachografen die moesten worden geretrofit, vanwege de achterstand in retrofits in sommige landen. Deze coulanceperiode is geëindigd op 28 februari. Sinds 1 maart jl. voert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) strikte controles uit. Met speciale apparaten kan de ILT tachografen op afstand uitlezen, waardoor controles eenvoudig uitgevoerd kunnen worden. Waar voorheen controles per e-mail of post werden aangekondigd, vinden deze nu direct langs de openbare weg plaats.
De aankomende maanden: nieuwe retrofitfase in augustus
De komende maanden blijft het druk in de werkplaatsen. Uiterlijk 19 augustus 2025 moeten vrachtwagens met een eerste generatie slimme tachograaf over naar de tweede generatie. Sommige transportbedrijven hebben al vooruitgewerkt en hun voertuigen vorig jaar laten ombouwen, maar voor velen ligt deze stap nog in het verschiet.
De boodschap van VDO is helder: wacht niet langer en zorg ervoor dat je voertuigen voor augustus zijn omgebouwd. Wie te laat is riskeert boetes. Boetes van duizenden euro’s kunnen vooral voor de kleinere ondernemer een financiële klap betekenen.
Handel nu om problemen te voorkomen
De laatste waarschuwing is gegeven: wie zijn tachografen nog niet heeft aangepast, moet dit direct regelen. De ILT controleert sinds 1 maart intensiever en voert regelmatig controles uit langs de openbare weg. Ook voor de volgende retrofitronde in augustus is het zaak om nu in actie te komen. Transporteurs moeten hun voertuigen op tijd laten ombouwen om boetes en operationele problemen te voorkomen.
Blik op de LCV-tachograaf: wat betekent dit voor bestelbussen?
Vanaf juli 2026 zijn ook bestelbussen aan de beurt om een tachograaf te krijgen. Terwijl er veel aandacht is geweest voor vrachtwagens, is er nog weinig informatie beschikbaar over de tachograafverplichting voor LCV. Het is bovendien onduidelijk hoeveel bestelbussen in Nederland precies onder de nieuwe regels zullen vallen. Zo geldt er een uitzondering voor bedrijven die binnen een straal van 100 km van de grens opereren. Sommige transportbedrijven zullen een keuze moeten maken of ze willen investeren in een tachograaf, een bestelbus met tachograaf huren als het nodig is of hun transport uitbesteden aan een ander bedrijf voor incidentele grensoverschrijdende transporten.
De tachograafverplichting voor LCV is een logische volgende stap in het streven van de EU naar verbetering van de arbeidsomstandigheden voor chauffeurs. Er zijn nog steeds ondernemers die bestelbussen inzetten met bijvoorbeeld Oost-Europese chauffeurs die onderbetaald worden en in slechte omstandigheden moeten overnachten op parkeerplaatsen. Met de tachograafplicht wil de EU komen tot eerlijkere beloning en betere werkomstandigheden.
Zodra er meer duidelijkheid komt over de implementatie en de exacte regelgeving, zal – net zoals bij de vrachtwagens– breed worden gecommuniceerd hoe bedrijven zich moeten voorbereiden.
