Per 1 juli 2026 geldt een nieuwe Europese verplichting: bestelwagens vanaf 2,5 ton die internationaal rijden, moeten dan beschikken over een slimme tachograaf. Iveco Schouten merkt dat veel ondernemers nog geen idee hebben dat deze regelgeving eraan komt. Vanuit de vestiging in Veghel vertelt Bas van der Putten, vestigingsmanager aftersales, wat hij verwacht en hoe zij zich voorbereiden op wat komen gaat.
Tachograafplicht voor LCV’s? Ondernemers weten er weinig van af
“Ik schat dat een groot deel van de markt het nog niet weet,” zegt Bas. “Vooral zelfstandige ondernemers of kleinere bedrijven die af en toe even naar België of Duitsland rijden, realiseren zich vaak niet dat ze straks aan de tachograafplicht moeten voldoen.”
Volgens hem zit daar ook de grootste uitdaging: het ontbreekt simpelweg aan bewustwording. “Het is stiekem een veel grotere groep dan je denkt. Zeker in de grensregio’s zijn er volop bedrijven die ‘even snel’ op en neer gaan om iets op te halen of af te leveren. Maar ook voor dat ene ritje geldt de verplichting. En met een beetje pech loop je meteen tegen een boete aan.”
“Er komt ook nauwelijks informatie vanuit de overheid,” zegt Bas. “Het komt nu vooral op partijen als Iveco Schouten neer. Over tachografen voor trucks zag je overal berichten in vakbladen, maar over de LCV’s wordt tot nu toe opvallend weinig geschreven.”
Voorlichting via de balie, flyers en social media
Als full-service dealer is Iveco Schouten actief in alles wat met lichte en zware bedrijfswagens te maken heeft: van verkoop en onderhoud tot service aan laadkleppen, kranen en opbouw. De tachograaf inbouw in LCV’s is relatief nieuw, maar daar zijn ze inmiddels volop mee bezig.
“De meeste klanten komen hier niet uit zichzelf mee,” merkt Bas. “Het leeft nauwelijks. Er is weinig kennis over deze nieuwe verplichting.” Daarom probeert Schouten ondernemers via meerdere kanalen te informeren. “We doen ons best om het onder de aandacht te brengen, via social media, flyers aan de balie en gesprekken met klanten. Als iemand hier komt voor onderhoud of APK, vragen we meteen: rij je wel eens over de grens? Dan moet je dit misschien gaan regelen.”
Zelfde tachograaf, nieuwe doelgroep
Tijdens de retrofitperiode voor trucks had Schouten goede ervaringen. “Die retrofit verliep eigenlijk best soepel,” vertelt Bas. “In het begin waren we wat huiverig of alles goed geleverd kon worden, maar dat bleek geen probleem. De levering van de tachografen ging uitstekend.”
Bij bestelwagens ligt dat anders, niet vanwege de techniek, maar vanwege de doelgroep. “Truckchauffeurs zijn bekend met tachoregels, maar bestuurders van LCV’s hebben er in principe nooit mee te maken gehad. Dat maakt het lastiger,” zegt Bas.
Ook de structuur binnen bedrijven speelt een rol. “Grote transportbedrijven hebben mensen in dienst die regelgeving volgen. Maar bij zzp’ers komt alles op één bordje. Dan schiet zo’n regel er al snel bij in als er weinig over gecommuniceerd wordt.” Volgens Bas beginnen ze dus weer vanaf nul. “De markt is zó anders dat we opnieuw moeten gaan ervaren hoe dit zich ontwikkelt.”
Iveco Schouten is goed voorbereid
Gelukkig is de techniek aan de zijde van Iveco goed geregeld. “Bij de Iveco Daily is het echt bijna plug & play,” vertelt Bas. “We doen er gemiddeld anderhalf tot twee uur over om een tachograaf in te bouwen, te programmeren en te kalibreren. Dat is ongeveer vergelijkbaar met een truck. Bij andere merken moet je soms nog kabels trekken of antennes plaatsen. Dan ben je wat meer tijd kwijt.” De vestiging in Veghel beschikt over tien monteurs, waarvan zeven gecertificeerde tachograaftechnici die zijn opgeleid door VDO. “Het is echt precisiewerk,” benadrukt Bas. “Een fout bij een APK is vervelend, maar een fout bij een tachograaf kan als fraude worden gezien. Dat wil je koste wat kost voorkomen.
Het helpt dat we genoeg specialisten in huis hebben om veel klanten tegelijk te kunnen bedienen.” Er worden geen grote voorraden tachografen aangekocht. “We bestellen altijd op maat, per voertuig,” legt Bas uit. “Daarom bestellen we niet in keer grote voorraden. De levering is tot nu toe altijd snel verlopen, ook tijdens de retrofit bij trucks. Maar eerlijk is eerlijk: een goed resultaat in het verleden biedt geen garantie voor de toekomst. Als het straks ineens storm loopt, weet je nooit zeker hoe snel het zal gaan.”
Piekdrukte pas verwacht ná de deadline
Hoewel het nu nog relatief rustig is, verwacht Bas dat dat richting de deadline snel zal veranderen. “Veel ondernemers worden pas wakker als het écht moet. En eerlijk gezegd denk ik dat de meeste pas ná de deadline in actie komen wanneer de eerste boetes binnenkomen. Hoe goed je het ook probeert te communiceren, een deel van de doelgroep bereik je gewoon niet. En dan is het ineens wél urgent.”
Vanwege de ligging dicht bij de grens verwacht de vestiging in Veghel extra drukte ten opzichte van andere locaties. “Gelukkig kunnen we klanten, als het echt te druk wordt, doorverwijzen naar andere vestigingen zoals Tilburg of Nijmegen. Dat is het voordeel van een landelijke dekking met twaalf vestigingen. De klant mag er in ieder geval nooit de dupe van worden.”
Universele garages: de grootste uitdaging
De grootste uitdaging zit volgens Bas in de bewustwording. Vooral bij ondernemers die hun voertuigen laten onderhouden bij universele garages. “Bij Schouten hebben we de mensen en middelen om dit goed te doen, maar veel LCV’s komen bij garages die niets met tachografen doen. Dan is het maar de vraag of die chauffeurs überhaupt weten dat de verplichting ook voor hen kan gelden.”
Juist die groep is lastig te bereiken, merkt hij. “Dat is een markt waar wij nu geen zicht op hebben, maar die straks mogelijk wel te maken krijgt met de nieuwe regels. En ik durf te stellen dat zo’n 80 procent van de universele garages zegt: wij doen niks met tachografen en dus ook niets met de klanten die ermee te maken krijgen. Dat maakt het extra moeilijk. Dáár zit echt een grote uitdaging.”
Advies aan ondernemers en garages
Bas roept ondernemers op om nu al in actie te komen. “Ga gewoon even na of je bestelwagens internationaal rijden. Als dat zo is, wacht dan niet tot juni 2026 met het regelen van een tachograaf, maar doe het nu. Dat voorkomt onnodige stress, stilstand en boetes.”
Volgens hem ligt er ook een taak bij de overheid om ondernemers beter te informeren. “Een landelijke brief of campagne zou enorm helpen. Wij doen wat we kunnen met social media en flyers, maar je weet nooit wie het daadwerkelijk ziet. Het zal lastig worden om iedereen op tijd te bereiken, maar we doen ons best.”
